---

@TomasTT: Ale samozrejme ze jde udelat lehkou skutecne offroad schopnou adventure motorku, ale jak pise qwert, zajem se zda byt velice maly. Pro vetsinu lidi je 'aventure' cestovani neco jako vikendova navsteva lunaparku - trochu toho jakoby vzruseni, ale hlavne bezpecne a pohodlne a abych byl v pondeli pripraven do pracovniho procesu.

Z myho subjektivniho pohledu musim byt schopen (jako prumerny jezdec) projet na adventure motorce vsechno co projedou mistni auta vcetne standardnich 4x4 nabalenych na rodinny vylet (zadny extremne upraveny monstra). Motorka pro me v zadnem pripade nesmi byt limitnim faktorem, kvuli kteremu to budu muset otocit i kdyz je jasne ze tam normalne jezdi auta. Takze napriklad 100vky km v hlubokem pisku ktery jezdi auta musim byt schope projet - a ja vetsinou sam.

Ja nic nemam proti velkym motorkam (velke GS s tim para/teleleverem a tema elektronickyma hlidackama povazuju za idealni motorku pro zacatecniky a obcasne jezdce - ne do terenu samozrejme), ale sere me jak v tomto Orwellovskem svete straceji slova vyznam (tento web je toho peknym prikladem): Bezny Evropan uz ani netusi, ze enduro skutecne neni v zadnem pripade GS, nebo LC8, nebo AT, nebo Tigr, ale neco v kubature 125 - 450 (ok mozna 500), jehoz hlavnim ucelem je maximalni vyziti se jizdou offroad i pro velice prumerneho jezdce (vy tomu tam divne rikate krosky) - a ne ze je na tom schopen se stazenou prdeli nejaky ten km mimo cestu projet (a jak vis ja jsem jich takhle projel hodne). A BMW klidne nazve na plakatu 800GS endurem - to si fakt delaji prdel. Neni nic smutnejsiho nez s koukat na dospeleho chlapa, ktery sezral cely ten stupidni life-stylovy tezkotonazni adventure koncept nateseny na zazitky, a pak se nekde klepe jak ratlik u nejakeho vyjezdu/sjezdu (porad na ceste kterou projede auto!) a prosi ostatni aby mu s tim odjeli protoze trochu zaprselo. A pritom ten samy chlap by to na nejakem DR650 klidne dal a i tu cestu tam a zpatky by s otlacenou prdelkou v pohode prezil a mel by vyborne zazitky.

Jak jsem rikal, nemam nic proti cestovnim motorkam se vzprimenym posedem (tak by se presne meli jmenovat), ktere ted na trhu dominuji - naprosto chapu a respektuju, ze vetsine lidi, kteri potrebuji offroadem dojet akorat tak do kempu plne vyhovuji. Ale sere me ze taky diky naprosto zavadejicim marketingu kolem techto motorek, neprosto vymizeli male adv motorky typu KLR, 640 adventure, atd, takze ve vysledku je mnohem mensi vyber - i kdyz chapu ze ten trh je mensi, myslim ze 2-3 motorky by uzivil (tech velkych je na trhu tak 10 - 15?). A nektere lidi kteri tomuto vabeni mylne uveri to muze ve vysledku odradit od adv cestovani, kdyz zjisti, ze skutecne vyhodili penize za neco co je ve vysledku o to nejlepsi z adventure obere.

A samozrejme ze nejlepsi platformou na to je jednovalec (k cemu zbytecna dalsi vaha dvouvalce?) typu 690. Jestli je Euro 4 nevim, ale predpokladam ze ano, pac se vyrabi ve vice verzich, nekterych nove uvedenych (690, Huska 701, Duke). Ano, pohodli bude urcite mensi, nicmene natvrdo je mnohem lepsi zaparena otlacena prdel (nebo dokonce ze mi trosku fouka na helmicku, nebo na kolinko), nez tezky uzeh a vycerpani vyzadujici infuzi uprostred dunoveho pole v poledne (ano, taky o tom neco vim).

Moje hlavni adv motorka (mam jich vic - vsechny jednovalce) momentalne je 690 s rally kitem. A pres Vanoce jsem byl na tradicni vylet tentokrat tri tydny v Mozambiku a Zimbabwe. A bez urazky, pokud by ses treba ty pokusil projet 600 km double trackem v hlubokem pisku podel pobrezi Indickeho oceanu (rekneme za 5 dnu jak jsem to delal ja) na AT, tak bys skoncil na kapackach. A pritom jsou to sice odlehle ale predce jenom double tracky ktere jezdi mistni neudrzovane 30 let stare Nissany, Toyoty, nebo Isuzu, mnohe pouze 2x4. Pokud by si s tim co jsem rekl mel problem, tak je pouze jeden zpusob jak to rozlousknout - prijed, ja ti nejakou to Afriku Twin tady sezenu a vyrazime (10 dnu ti bude stacit) :).

Tady je par fotek pro predstavu, a s takhle nabalenou 690 klidne objedu svet:

''

''

''

''

''

''

''

''

''

''