---

To pochopitelně klidně můžeš ale jako ty, ne jako firma. Jde o to, že od většiny výrobců motorek (osobně si myslím úplně od všech) potřebuješ jako firma vyrábějící doplňky schválení tvé navržené konstrukce, že její montáží tví zákazníci neporuší záruční podmínky. Takže ty si třeba vymyslíš něco přimontovaného někde na motoru (příklad) a konstruktéři od výrobce do zprávy řeknou, že to tak být nesmí. Ty to přesto vyrábíš a prodáváš a dojde třeba k tomu, že někde praskne odlitek motoru nebo něco. Pokud výrobce bude chtít, tak to může hodit na tebe a ty budeš prokazovat, že to ten tvůj výrobek nezpůsobil? Bohužel tohle už tady v minulosti bylo a bylo to hustý (jednalo se o zadní blatníčky) a Touratech to stálo docela raketu (slyšel jsem o částce 35 tis. EUR). Takže je snadnější požádat výrobce o schválení konstrukce tvého doplňku a těmhle problémům se vyhnout i za cenu, že ne vždycky můžeš dělat všechno, co tě napadne nebo co by se ti líbilo, pokud chceš s tím výrobcem zůstat v dobrém vztahu a nechceš, aby on dělal pakárnu tvým zákazníkům.
V případě velkých výrobců to takhle funguje vždycky a v případě těch, kteří dělají pro ty fabriky i OEM výrobu, to vůbec bez schvalovaček neexistuje.
Jinak zrovna tady mi na té konstrukci nepřijde nic špatného ani do těch zemí, co píšeš. Na jiných motorkách to funguje naprosto stejně a i letmo uchycený "lalok" při určitém tvaru a z určitého materiálu funguje a ochrání. Pochopitelně vždycky je to do určité rychlosti okolností pádu a při určité rychlosti už je to celkem jedno, jestli tam je nebo není, protože to bude asi fatální. Známý (shodou okolností nejlepší kamarád našeho spolupracovníka - animátora) minulý týden havaroval na jedné z prvních vyjížděk s novým GSA LC, spadnul z asi 15 skalky (vyletěl ze silnice) a bylo jedno, že měl na motorce všechny rámy, protože motorka se o 20° zkroutila celá a je to totálka. Ale při normálních havárkách tyhle typy padáků normálně fungují.

''